在年初汽車降價風暴席卷大江南北之后，我國汽車市場又鬧出了“舉報門”事件。

長城汽車(行情601633,診股)實名公開舉報比亞迪(行情002594,診股)

(相關資料圖)

上午10點40分，A股尚在如火如荼交易中。我國汽車巨頭之一長城汽車“突施冷箭”，實名公開舉報新能源車巨頭比亞迪。

長城汽車在舉報信中表示已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

在舉報信結尾，長城汽車還意味深長的表示正在密切關注該案的立案及處理進展。這種借助輿論壓力施壓的舉動在我國車企發(fā)展過程中并不多見。

值得注意的是，長城汽車在聲明中表示已經于4月11日就向三部委舉報了比亞迪，而在間隔40余天之后的5月25日，長城汽車選擇通過自己官微將舉報公之于眾。

比亞迪回應：該檢測報告無效

對于“友商”的舉報行為，比亞迪也火速回應了舉報信中的內容。比亞迪表示，經了解，長城汽車所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心 (天津) 按長城的要求進行了相關項目的檢測。

比亞迪表示整個測試車輛狀態(tài)存在問題。其在回復中表示“測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里?！?/p>

比亞迪表示該檢測報告無效，長城汽車不能以此作為依據。

此外，比亞迪公司品牌及公關處總經理李云飛在社交平臺評論：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！”

長城汽車為何選在此時出手？

至于為何長城汽車選擇5月25日出手將舉報公之于眾，這或許與比亞迪新車上市發(fā)售密切相關。

5月25日，是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版新車的上市日。據據介紹，新車搭載比亞迪研發(fā)的DM-i超級混動系統(tǒng)，包括一臺由比亞迪生產的1.5L四缸“驍云”自然吸氣發(fā)動機，其發(fā)動機最大功率為81千瓦。

雖然，比亞迪宋Pro DM-i新車上市，但是與被舉報的宋PLUS DM-i同屬比亞迪“宋系列”。比亞迪宣傳語給新車的定位是“宋家族新青年”。

此次被長城被舉報的比亞迪“秦”、“宋”是比亞迪最為暢銷的車型。今年前4月，比亞迪秦PLUS合計銷量達到11.92萬輛，占到比亞迪前4月整體銷量的15.64%。而宋PLUS前4月合計銷量更是達到12.75萬輛，銷量占比為16.73%。兩款車型合計占到比亞迪銷量近1/3。

實際上，比亞迪和長城汽車在電混技術上互為競爭對手。

在今年3月，長城汽車曾發(fā)布，Hi4（H，Hybrid代表混動。i，intelligent代表智能。4，代表4WD四驅系統(tǒng)）智能電混系統(tǒng)。

當時，長城汽車方面稱，全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，系統(tǒng)包括1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，油耗能夠降低6%-7%。當時，長城汽車首席增長官李瑞峰透露，2024年底前長城汽車幾乎所有車型標配Hi4技術。

而比亞迪早在2008年便研發(fā)第一代DM系統(tǒng)F3DM，并實現量產。比亞迪在聲明中直言，“作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業(yè)，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單?！?/p>

長城汽車為何選擇向比亞迪“開槍”

為何長城汽車選擇向比亞迪“開槍”，這與我國新能源(行情600617,診股)汽車背后的市場份額密切相關。

據今年1-4月，比亞迪方面，比亞迪新能源汽車的銷量為76.2萬輛，同比增長94.5%。市場份額占比34.3%。分車型來看，純電車型銷量36.9萬輛，同比增加83.9%；插混車型銷量38.84萬輛，同比增加104.9%。

特斯拉1-4月銷售新能源汽車30.5萬輛，同比增長66.1%，市場份額占比13.7%；上汽1-4月銷售新能源汽車20.6萬輛，同比下滑10.2%，市場份額占比9.2%；廣汽1-4月銷售新能源汽車13.5萬輛，同比增長110.9%，市場份額占比6.1%；長安1-4月銷售新能源汽車10.8萬輛，同比增長90.6%，市場份額占比4.8%。

而長城汽車在新能源車方面則相對落后，其前4月累計銷量31.31萬輛，同比下降7.18%。其中新能源車前4月累計銷售4.27萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會根據同期新能源車市場份額排名，比亞迪市場份額為34.3%，排在首位。緊隨其后的是特斯拉，市場份額為13.7%，而長城汽車則排名第十。

今年以來，我國汽車行業(yè)競爭加劇，各大車企已經內卷到極致！從東風集團打響降價第一槍，到如今的舉報門。各大車企之前“旱澇不均”，比亞迪今年一季度業(yè)績大爆發(fā)，公司實現營業(yè)收入1201.74億元，同比增長79.83%；歸母凈利潤達41.3億元，同比增長410.89%。

而長城汽車業(yè)績則遭遇“泥石流”，今年一季度，公司實現營業(yè)總收入290.38億元，同比下滑13.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%。

造成雙方業(yè)績“南轅北轍”的重要原因就是雙方新能源車競爭能力的差異。一季度比亞迪新能源汽車累計銷量超55.2萬輛，同比增長92.81%，在新能源汽車市場占有率從去年同期的24.67%增長至37.75%。而長城汽車仍處于產品結構調整期。

長城汽車、比亞迪320億元A股市值縮水

值得注意的是，在“舉報門”事件發(fā)聲后，引起A股市場一片騷動。長城汽車、比亞迪午后雙雙跳水，長城汽車一度大跌逾7%，比亞迪也跌超2%。

截至收盤，長城汽車下跌6.17%，報24.80元/股，市值蒸發(fā)超137億元。而比亞迪下跌2.41%，報255.60元/股，市值蒸發(fā)超183億元。

因為舉報門，二者320億元A股市值縮水。真是車企打架，最終股民買單。