2023年的行業(yè)震蕩，自開年起就沒消停過。圍繞車市轉(zhuǎn)型的豐富話題，不只夠吃瓜群眾消化一陣，想必也更令行業(yè)內(nèi)的每個(gè)人，對中國市場的變遷，感到匪夷所思。

一夜間，仿佛所有的中國消費(fèi)者都對電動(dòng)車產(chǎn)生了濃厚的興趣，比亞迪不再藏著掖著，聯(lián)合特斯拉、埃安，一舉將過去經(jīng)由20年所建起的行業(yè)圍墻推到；理想、極氪、問界等后起之秀亦是那樣囂張地對傳統(tǒng)車企比著“耶”，告訴它們，未來是屬于“精神小伙”的了。

但是，眼看5月結(jié)束，車市中考拉開了帷幕。前有，威馬、愛馳隕落，緊接著就有諸多傳統(tǒng)車企進(jìn)行著大規(guī)模裁員。越來越多的勢弱者退出了賽場，或是無差別地對“友商們”發(fā)起咆哮。

(資料圖)

在這場戰(zhàn)爭中，“造車”儼然成了走入煉獄的主要誘因。

好比，未能在上海車展一展身手的集度汽車，新車遲遲未能迎來量產(chǎn)也就算了。就在數(shù)天前，主管其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的王偉寶也選擇了棄公司而去。

要知道，這家伙兒可是在自動(dòng)駕領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)，曾在蘋果公司擔(dān)任計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)負(fù)責(zé)人，2018年創(chuàng)辦了醫(yī)療人工智能公司Singularity.AI，2020年加入新石器無人車公司擔(dān)任首席技術(shù)官。到2021年8月，加入集度汽車，負(fù)責(zé)智能駕駛業(yè)務(wù)，可謂是“王八看綠豆——對眼了”的典型。

雖然集度方面給出解釋，聲稱王偉寶是因個(gè)人原因，才辭去集度的職務(wù)。而目前，集度智駕相關(guān)工作由CEO夏一平主持，測試和泛化任務(wù)一切正常。但結(jié)合今年的車市大環(huán)境去看，高管離職怎么著都和公司前景問題有著千絲萬縷的關(guān)系。

就像有人說的那樣，像集度這樣的“小卡拉米”留不住人，實(shí)在太正常了。尤其是對于王偉寶這樣的技術(shù)人才，在這個(gè)人人講究自動(dòng)駕駛技術(shù)的年代里，誰不想去找個(gè)前景光明的企業(yè)呢？

而談到高管離職吧！如果說，王偉寶的離職算是新勢力再次遇到難處的縮影，那發(fā)生在傳統(tǒng)大廠的同等情形，想必其中的深意更是耐人尋味。

在長期任職高合汽車市場與公關(guān)傳播高級(jí)總監(jiān)后，又短暫路過路特斯，于今年2月起擔(dān)任長城汽車公關(guān)總經(jīng)理的果鐵夫也選擇了離開，各中緣由無需猜測，總歸和長城當(dāng)前的業(yè)績有點(diǎn)牽連。

本以為，新能源產(chǎn)業(yè)的盛世會(huì)令所有中國車企在2023年迎來大豐收。如今看來，比亞迪一人的繁榮并不代表其他同類車企。自得其樂的背后已滿是瘡痍。唯有特斯拉這個(gè)刺頭能在亂世中獨(dú)闖天涯。

這不，垂涎于中國車市的巨大紅利，身為特斯拉老板的埃隆·馬斯克曾于幾天前乘坐私人飛機(jī)落到北京。

短短數(shù)日，馬老板會(huì)見了工業(yè)和信息化部部長金壯龍，就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等交換意見；拜訪了中國商務(wù)部，與商務(wù)部部長王文濤就中美經(jīng)貿(mào)合作、特斯拉在華發(fā)展等議題進(jìn)行了廣泛、深入的交流；又與寧德時(shí)代董事長曾毓群會(huì)面“共商大業(yè)”……

新能源市場的潛力究竟有多大？相信業(yè)內(nèi)人士都再清楚不過。馬斯克能在這個(gè)時(shí)間段到訪中國，歸根結(jié)底就是看中了這里多得掙也掙不完的“馬內(nèi)”。

同樣的道理，當(dāng)賈躍亭在九年后的今天宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance開啟第一階段行業(yè)專家交付，限量300輛，并只接受用戶全款30.9萬美元支付。不管外界有多少人帶著看笑話的心情去看待此事，我敢說，對于新能源市場一茬又一茬在涌現(xiàn)的綠意，賈老板算是看得透透的。

尤其是在理想汽車CEO李想也隨后于微博發(fā)文稱，“總算正式銷售了，第一批造車新勢力中造型設(shè)計(jì)最前沿、最大膽的車型，沒有之一?！蓖乐腥说墓缠Q，可謂是體現(xiàn)得淋漓盡致。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所帶來的誘惑實(shí)在是太大了。即便投機(jī)者一個(gè)接一個(gè)地入場，將市場攪渾了，正經(jīng)道上混的企業(yè)也毫不猶豫地來中國這片熱土取經(jīng)。

據(jù)彭博社5月31日報(bào)道，英偉達(dá)(NVIDIA)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛將在6月到訪中國，與中國這個(gè)全球最大的芯片市場的科技企業(yè)高管會(huì)面，騰訊、字節(jié)跳動(dòng)、理想汽車、比亞迪汽車以及小米等中國公司均在行程當(dāng)中。

雖然截止日前，黃仁勛尚未最終敲定計(jì)劃，但眼看中國車市成了全球智能化發(fā)展的核心區(qū)域，盡早來此聽聽市場的聲音，總是對的。

況且，在2022年9月財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部發(fā)布《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，宣布延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策至2023年12月31日后，國家此時(shí)再次提出延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，以便促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，什么都不用說了，從馬斯克到賈躍亭，再到每一個(gè)身在產(chǎn)業(yè)鏈中

的大佬，先搶占市場再說吧！

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