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記者從渝黔鐵路有限責(zé)任公司獲悉,6月16日,渝湘高鐵重慶長(zhǎng)江隧道“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán),啟動(dòng)難度最大的穿江作業(yè),標(biāo)志著全國(guó)首條穿越長(zhǎng)江高鐵隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。
重慶長(zhǎng)江隧道從重慶火車(chē)站起始,經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線(xiàn)路、房屋建筑、人防洞室、長(zhǎng)江河谷、南山山體,隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點(diǎn),正線(xiàn)全長(zhǎng)11.942公里,單洞雙線(xiàn)隧道,全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程,為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道,由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)承建。
據(jù)介紹,重慶長(zhǎng)江隧道被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江高鐵第一隧”,盾構(gòu)段全長(zhǎng)3845米,穿江區(qū)間長(zhǎng)1282米,為攻克難題,中鐵十四局項(xiàng)目部以智能化建造為引領(lǐng),發(fā)揮十四局大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì),量身打造出一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。這是國(guó)內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。中鐵二院在設(shè)計(jì)中創(chuàng)新運(yùn)用的大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù),解決了本項(xiàng)目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收?qǐng)龅仄款i,為項(xiàng)目順利實(shí)施保駕護(hù)航。
中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孔玉清介紹,重慶長(zhǎng)江隧道在穿越長(zhǎng)江主航道時(shí)最大水深有42米,最小覆巖厚度僅10米,最大水壓達(dá)到0.9兆帕(相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力),此次“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑12.66米,總長(zhǎng)142米,總重量約3500噸,采用多項(xiàng)最新配置和技術(shù):開(kāi)挖倉(cāng)高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤(pán)、有害氣體自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡技術(shù)等。由中鐵十四局承建的重黔鐵路站前2標(biāo)段,從重慶站引出,接入重慶東站,途經(jīng)重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi),線(xiàn)路全長(zhǎng)19.155公里,主要工程內(nèi)容包含隧道3座,路基5段,橋隧占比高達(dá)89.91%。目前隧道已貫通2座,橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成,正在進(jìn)行梁部施工。
據(jù)了解,渝湘高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分,全長(zhǎng)近800公里,其中新建重慶至黔江鐵路,正線(xiàn)全長(zhǎng)269.5公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,從重慶站引出,向東經(jīng)渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水縣,止于黔江區(qū),是成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。
(圖片由劉福昌拍攝)
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