梅賽德斯-奔馳目前正在德國卡門茲建設(shè)一個電池工廠，這是五個這樣的工廠中的第二個，到下個十年開始將在三個大洲投入運營，其中一個在美國。

【資料圖】

這家美國工廠將在阿拉巴馬州塔斯卡盧薩市建造，耗資10億美元。梅賽德斯已經(jīng)在這里設(shè)立了一家汽車廠，該工廠計劃在未來幾年內(nèi)開始建造電動汽車。

但這只是梅賽德斯電氣化計劃的冰山一角。該汽車制造商正在采取零排放之路的整體方法，因此也專注于改善內(nèi)燃機的排放，在其產(chǎn)品陣容中提供混合動力選項，增加氫燃料電池汽車以及為未來的插頭建立所需的充電基礎(chǔ)設(shè)施-ins。

梅賽德斯研發(fā)總監(jiān)OlaK?llenius在一份聲明中說：“我們將重點放在高效的高科技內(nèi)燃機，系統(tǒng)混合動力以及電池電力或燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)上。” “鑒于我們廣泛的車輛產(chǎn)品組合和客戶的出行需求，我們的方法刻意廣泛。”

電動汽車是梅賽德斯電氣化計劃的重點，而后者屬于EQ子品牌。梅賽德斯致力于在2022年之前推出10款電動汽車，其中第一款將是EQC小型SUV于2019年開始生產(chǎn)。第二款可能是EQA緊湊型掀背車。總投資118億美元開發(fā)這10輛車。

也將有電動商用車。該扶桑eCanter電動卡車已經(jīng)在生產(chǎn)，并且將在2018年由一個電動公交車被遵循。梅賽德斯還開發(fā)了Metris和Sprinter面包車的電動版本，其卡車品牌之一，位于美國的Freightliner，也在開發(fā)用于長途運輸?shù)腃ascadia半掛車的電動版本。

但是，梅賽德斯了解到并不是每個人都準(zhǔn)備好電動汽車。這家汽車制造商預(yù)測，到2025年，電動汽車將僅占全部銷量的25%，這意味著奔馳有75%的汽車仍將配備內(nèi)燃機。不過，其余75??%的大多數(shù)將具有某種形式的電氣化。梅賽德斯幾乎將在其所有車型上提供電動選件，因此幾乎每個客戶都至少能夠選擇更環(huán)保的選件。

梅賽德斯說，插電式混合動力汽車將在零排放機動性的道路上發(fā)揮關(guān)鍵作用。這是因為它們?yōu)榭蛻籼峁┝藘扇涿赖膬?yōu)勢;在城市中，他們可以全電動模式行駛，而在長途旅行中，他們可以從內(nèi)燃機的續(xù)航里程中受益。為了強調(diào)混合動力在汽車電動化過程中的重要作用，梅賽德斯(Mercedes)的插入式車型將帶有“ EQ Power”標(biāo)志(對于AMG為“ EQ Power +”)，以將其與EQ子品牌聯(lián)系起來。

奔馳將在C級以上車型上使用插電式混合動力技術(shù)。在較小的類別中，汽車制造商將依靠較為簡單的輕度混合動力系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，電動機用于輔助發(fā)動機，但不能自行為車輛提供動力。

梅賽德斯還計劃在公共汽車上引入混合動力技術(shù)。Citaro公交線路已經(jīng)可以使用該技術(shù)，再加上高效的電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使效率提高了約8.5%。

盡管電池電動汽車在確定未來動力總成的競賽中處于領(lǐng)先地位，但梅賽德斯明智地保持了選擇余地。這就是為什么汽車制造商還研究氫燃料電池技術(shù)的原因。

在上個月的2017年法蘭克福車展上，梅賽德斯展示了已量產(chǎn)的GLC F-Cell。該車將于2019年底進入限量生產(chǎn)。它的獨特之處在于，它可以完全由燃料電池或電池或兩者的組合供電，因此成為氫電插電式混合動力車。

梅賽德斯(Mercedes)了解到，缺乏加氫站使燃料電池難以銷售。這就是GLC F電池具有備用電池的原因，因此車主不會陷入困境。車輛的氫氣罐可存儲9.7磅的氫氣，在相對寬松的歐洲循環(huán)中，足以行駛約270英里。一旦電量用完，電池充滿電將額外延長30多英里。

如上所述，內(nèi)燃機在梅賽德斯仍然有光明的前途，包括柴油機。在這一領(lǐng)域，梅賽德斯非常重視現(xiàn)代內(nèi)燃機的優(yōu)化。特別是經(jīng)濟，清潔，尤其是在歐洲，流行的柴油發(fā)動機為進一步減少車隊消耗做出了重要貢獻。所有內(nèi)燃機的重點領(lǐng)域是改善燃燒和降低摩擦。

為了說明可以實現(xiàn)的目標(biāo)，梅賽德斯-AMG Formula 1團隊的動力裝置首次通過了50%的熱效率。熱效率是指汽油中燃燒的勢能。因此，發(fā)動機必須從燃料中提取盡可能多的有用功或動力。這意味著燃料中超過一半的可用能量正在做有用的工作，而不僅僅是浪費為熱量和噪音。許多發(fā)動機僅能達(dá)到35%左右的熱效率。

人們將需要一個地方來為所有這些未來的電動汽車和插電式混合動力汽車充電。梅賽德斯表示，從2018年起，基于CCS(組合充電系統(tǒng))標(biāo)準(zhǔn)的高速DC充電將逐步應(yīng)用于汽車。這是大多數(shù)主要汽車制造商計劃實施的標(biāo)準(zhǔn)。因此，一些團隊正在合作幫助推出可提供高達(dá)350千瓦充電容量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，這意味著充電時間不到30分鐘。

我們已經(jīng)看到寶馬，日產(chǎn)和大眾汽車集團等公司開始在美國安裝CCS充電站。去年下半年，梅賽德斯(Mercedes)與寶馬，福特(Ford)和大眾汽車集團(Volkswagen Group)共同宣布成立合資企業(yè)，在歐洲安裝CCS站。網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已經(jīng)開始。在該項目的第一階段，將在歐洲安裝約400個站。到2020年，汽車制造商希望擁有數(shù)千輛汽車。

梅賽德斯在美國這里是獨立充電解決方案提供商ChargePoint的主要投資者。大型在線網(wǎng)絡(luò)，可將車主與可用的充電設(shè)施連接起來。目前，ChargePoint提供超過40,000個充電地點，是電動汽車充電解決方案領(lǐng)域的全球領(lǐng)先提供商，也是美國的市場領(lǐng)導(dǎo)者。該計劃計劃在未來幾年將業(yè)務(wù)擴展到歐洲。